界面新闻记者 | 周姝祺
汽车公司和经销商用来荫藏清库存和冲销量的“零公里二手车”被动走到台前。长城汽车董事长魏建军近期在一次公开垦访中警告，零公里二手车是破坏商场法律阐述的行业乱象，“有三四千家都在卖”。
此番言论激勉商场和联系部门属目。财联社报说念称，近期部分汽车公司、经销商集团、二手车交游平台以及行业协会接到商务部告知，插足在北京举行的一场针对“零公里二手车”闭门辩论会。
参与了这次会议的东风集团东说念主士向第一财经称，会议主要主义是指令二手车出口，并标准零公里二手车商场，由汽车公司主动报名参与。
“零公里二手车”是指正常完成了车辆上牌手续，口头上属于二手车，但现实行驶里程极低甚而为零的新车。主要来源包括汽车制造商需清库存的老款车型、经销商为谋求销售返点提前上牌的“冲量车”，以及少部分运损车、展车、试驾车和客户临退车等。
界面新闻记者在懂车帝二手车交游平台上检索发现，行驶里程1万公里以下，车龄1年以下而且在本年刚上牌的二手车就有向上5000辆，险些涵盖当下通盘主流汽车品牌，且不少车型表显里程数唯有百公里。瓜子二手车平台上，同类型二手车向上8000辆。
这类公里数小和车龄短的零公里二手车订价较新车教导价的差距不一。界面新闻属目到，一辆2025款智界S7准新车的价钱是25.58万元，比同款新车订价只低廉了不到4万元。而一辆新车教导价为40.69万元的2024款沃尔沃S90，行驶里程仅为100公里，价钱却降到了24.3万元。
懂车帝二手交游平台截图
零公里二手车在汽车行业不算簇新事。在商场竞争压力下，部分汽车公司为冲刺销量数据或修饰财务报表信息，将库存或换代改款车辆卖给授权经销商集团、网约车公司、二手车商场以及平行出口汽车，以此提前阐明销量和收入。
中国汽车通顺协会大家委员会大家委员李颜伟向界面新闻指出，还有部分汽车企业与供应链公司调解，将新车提前上险出动为零公里二手车后，再将其以展车的口头回流到直营门店进行二次销售。
而鄙人游链条，经销商集团为了完成销售任务、清算库存回笼资金，以及拿到季度销量返点弥补价钱战降价损失，一样会将长库龄新车注册为二手车，在平台以零公里二手车的形式进行售卖。
一位汽车平行出口商告诉界面新闻，他们主要从4S店采购新车，国内上牌后出口外洋，但大部分零公里二手车仍在国内消化。部分二手车商还专门建筑了零公里二手车买卖专区，因为“厂家让利卖，通顺快，成心润空间”。
二手车交游平台天天拍车副总裁栾桂金禁受界面新闻采访暗示，在新车商场竞争尚不彊烈的技艺，零公里二手车流入商场交游的限制较小，占比有限。 关联词，比年来新品牌与新车型密集推出，产能与库存限制都远超里面铺张需求。而国际贸易壁垒执续强化也导致出口限制受限。
乘联会通知长崔东树提供的数据夸耀，2025年，国内汽车行业库存执续拉升。4月末，寰宇乘用车行业库存约为350万辆，环比增多15万辆，同比增多12万辆，达到积年同时高点。
“二手车商场成为厂商消化库存、快速回笼资金的过错渠说念。通过平台化交游，汽车厂商得以将车源树立至寰宇商场，达成资源的优化通顺。”栾桂金指出，只消来源正当合规、权属明晰明确、手续贵寓皆全，零公里二手车均可通过平台标准化业务经过完成正常交游。
在他看来，现时二手车商场中出现的绝顶车源通顺表象，实质是新车商场挤压下的阶段性照看决议，并非行业恒久主流模式。二手车交游平台承担的使命，是依托寰宇买家资源收罗，以商场化形式鼓吹车源向高价值区域流动，匡助厂商缓解库存压力，也为铺张者提供更多合规车源。
但不成否定的是，二手车交游平台动作汽车厂家处理库存的遑急渠说念之一，一定进度上成为汽车厂家狡赖信得过销量和制造罪过商场繁盛的器具，导致老本商场对行业信得过供需关系产生误判。
李颜伟向界面新闻指出，国内联系机构和部门对此类“渠说念填塞”活动短少相应的监管机制审查，或可参考好意思国证券交游委员关于捏造销量增长作秀活动的规则，对汽车公司专门诈欺零公里二手车模式，提前阐明销售和功绩的不朴直活动进行处罚。
界面新闻属目到，跟着近两年国度及地点执续推出提振汽车铺张的以旧换新和报废补贴战略，二手车商场上还涌现出新一批专用来套补贴的零公里二手车。
部分二手车商诈欺国度、地点和汽车厂家的置换或报废补贴战略，购置新车苦求补贴，再诈欺补贴额度下调车辆现实售价，使无法享受战略的用户以“二手车”口头廉价购得新车。
这些套补贴的零公里二手车以10万元以下的新动力小车为主，包括安靖星愿、奔腾小马、五菱MINI等。它们售价低廉，扣头力度昭彰，通顺速率快。
二手车交游平台上的安靖星愿二手车，里程数多为百公里独揽。
一位杭州二手车商告诉界面新闻，一辆新车教导价不到6万元的安靖星愿车型，诈欺国补战略后裸车落地价比4S店还不错低廉1万元。另一位郑州个东说念主二手车商向界面新闻暗示，一款原价4.99万元的安靖熊猫补贴后只消2.98万元。
上述二手车商均向界面新闻暗示，不错在寰宇规模内4S店提车，而且一样享受厂家质保，仅仅莫得首任车主权利。车主只需要购买一份生意保障以及恭候一到两个月补贴到账时分，即能完成过户。
据多位购买了此类零公里二手车的铺张者向界面新闻透露，过户恭候时分存在较强的不笃定性，只可等二手车商的告知，平直影响到用车体验。另外，一些零公里二手车的来源不解，可能是公司户偶然是存在债务风险的“套贷车”，正常铺张者很难甄别。
界面新闻了解到，限制化运作的零公里二手车商常与经销商深度系结。车行以低于教导价批量采购，经销商达成销量标的得回厂家返点，酿成互利模式。据悉，部分二手车商单车利润不错达到约5000元，与在价钱战中深广承压的传统二手车商酿成显着对比。
李颜伟告诉界面新闻，在这条套国补的零公里二手车灰色产业链上，每个东说念主都在赢利。关联词，这起义了国度补贴战略预备初志，滥用财政资金，而且因出现多半不合适商场律例的廉价二手车源，参与商场竞争，加重了新车零卖商场内卷。
事实上，与其让零公里二手车干与国内商场次序，战略更倾向于将此类车型合规平行出口至外洋。本年3月，广东推出战略援救二手车平行出口，零公里燃油二手车出口将不再受车辆上牌方针限制。
字据海关总署的数据，2024年中国二手车出口数据达到40万辆，创历史新高。有业内东说念主士向财经估算，零公里二手车出口外洋限制约数十万辆，在二手车出口总量中占比颇高。
上述汽车平行出口商向界面新闻暗示，中东及俄罗斯对中国高性价比燃油车以及智能化起首的电动车需求昌盛。“只消出口国战略巩固、汇率巩固、结算形式不变，平行出口生意就成心润空间。”
不外，由于新动力汽车触及三电等维修多以首任车主为前提，二手车平行出口后出现质地问题，铺张者难以感触自己权利，一定进度上将影响品牌声誉。奇瑞等汽车公司曾公开反对平行出口模式，合计对外洋授权经销商、铺张者以及汽车制造商均百害无一利。
字据业内东说念主士判断，跟着中国汽车公司出海速率加速，平行出口商场逐渐迷漫以及在国际时局波动影响下，二手车平行出口的总量将呈下跌趋势。
（界面新闻记者刘嘉欣对本文亦有匡助）
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