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　　本报记者 王镜茹

　　清早六点，在广东省某个墟落，天色微亮，雾气还未散尽，一辆蓝白相间的无东说念主物流车沿着乡村小径稳固驶来。在拐进村口的那一刻，它完成了一个干净利落的转弯，随后精确地泊岸在村民老林家门口——这不是某场“黑科技秀”，而是物流行业正在演出的一场果真变革。

　　跟着智能驾驶与当代物流的加速交融，无东说念主物流车正成为重塑快递配送的重要力量。从末端补货到园区中转，从平台生态协同到买卖方法跃迁，工夫应用正走出检修田，驶向畛域化落地的主航说念。近日，《证券日报》记者深切产业一线，试图勾画出这场以“降本、提效、升值”为中枢命题的产业重构图谱。

　　降本：重塑物流链路

　　国度邮政局数据自大，铁心2024年底，快递物流无东说念主车畛域化应用已累计荒芜6000台，为100多个细分场景用户托付了上亿件订单。

　　无东说念主物流车畛域化应用的扩容，离不开政策“组合拳”同步发力。2024年11月份，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《灵验质问全社会物流成本活动有探究》，明确建议奉行无东说念主车工夫；本年5月份，商务部等八部门聚合印发的《加速数智供应链发展专项活动磋商》建议，“奉行智能立体仓库、自动诱掖车、无东说念主配送车等设施开辟，末端东说念主、车、货智能调治”。

　　其中，快递末端配送成为无东说念主物流车最具畛域化后劲的应用场景之一，在门店补货、生鲜零卖、药品配送等细分领域，涌现出一批锻真金不怕火落地案例。

　　举例在深圳，杭州顺丰同城实业股份有限公司（以下简称“顺丰同城”）聚合肯德基，推出“骑手+无东说念主车”夹杂配送方法。午岑岭时代，一辆无东说念主物流车从门店动身，穿越既定说念路，驶往企业园区骑手叮咛点。骑手只经过短程便将餐食送至顾主手中，无东说念主物流车承担了中段“驱驰”。

　　顺丰同城干系认真东说念主对《证券日报》记者暗意：“诈欺‘无东说念主车+骑手’的协同方法，在质问成本、开释东说念主效、擢升配送成果的同期，可末端更多翻新性任务处理，如链接长距离、大分量、异形件等高价值非标配送需求。”

　　在物流降本之路上，主线运输法子的自动化正在提速。7月份京东物流股份有限公司发布自研无东说念主轻卡“京东物流VAN”，具备L4级自动驾驶智力，可替代传统4.2米货车，用于物流摆渡及传站运输等，运营成本有望省俭约60%。

　　“在口岸、矿区、园区主线、机场内场、环卫功课等阻塞或半阻塞场景，无东说念主物流车已末端工夫闭环，并具备跨园区移动智力。这类场景有三个典型特征：任务固定、交互浅易、里程密度高。这意味着单车灵验小时及车队诈欺率更易擢升，单元里程成本也将随畛域彭胀而抓续下行。”沙利文大中华区研究总监杨磊对《证券日报》记者暗意。

　　不外，无东说念主物流车的意旨远不啻于“降本”。中国数实交融50东说念主论坛智库行家洪勇在接管《证券日报》记者采访时暗意：“快递员不再耗时走动网点与驿站之间，开释出的时期可用于上门揽收、客户做事、升值拓展，由此构建各别化做事体验，激动快递员从‘配送’向‘客户运营’扮装演进，有望为企业盛开做事智力溢价空间。”

　　提效：产业链协同发力

　　在场景快速扩容的激动下，无东说念主物流车产业链正由单点优化迈向系统性提效，多主体协同、买卖方法翻新成为行业新常态。

　　本年4月份，中通快递股份有限公司与新石器慧通（北京）科技有限公司签署计谋互助合同，在末端配送场景伸开全标的互助，将数字化触角延长至收转运派各法子；7月份，申通快递股份有限公司与菜鸟无东说念主车达成计谋互助，加速无东说念主配送畛域化应用，聚合探索适配多场景的新车型与方法。

　　不丢脸出，“工夫+平台”的互助容貌正成为行业发展主流范式，共同构建起“工夫研发—场景考证—用户响应”的闭环生态。其中，无东说念主驾驶企业聚焦整车研发，凭借感知系统、决策算法及规矩系统等中枢智力，承担居品界说与工夫迭代等重要扮装；电商与物流平台则依托其齐全的仓储—分拣—配送链路，进行算法优化、考证买卖模子，为无东说念主配送车提供应用泥土。

　　“单干质问行业试错成本，工夫公司侧目重财富运营风险，平台企业绕开底层研发周期，最终两边通过数据分享，末端研发成果倍增。”珠海黑崎老本投资经管结伙企业首席计谋官陈兴文对《证券日报》记者暗意。

　　除工夫分享外，买卖方法也在抓续翻新。传统方法中，无东说念主物流车多由物流企业自营或厂商承揽，如今，越来越多厂商探索“硬件销售+做事月度订阅”等新方法，买卖体系由“重”转“轻”。

　　举例，九识（苏州）智能科技有限公司向客户销售整车的同期，推出FSD（王人备智能驾驶）月度订阅做事，用度低至1800元/月，用户可把柄履行需求聘用订阅时长，无需承担腾贵的初期投资成本，大大质问了使用门槛。

　　洪勇合计，这些由平台企业牵头、工夫方参与的协同共建方法，正构建起一个生动、多元的无东说念主配送更生态。在产业链抓续提效的配景下，无东说念主物流车已初步跑通“工夫闭环—买卖闭环”旅途。

　　“改日，跟着畛域彭胀与成本的进一步下探，低门槛、可复制的智能配送做事有望果真走向普惠化、畛域化落地。”洪勇如是说。

　　升值：买卖化破局“临了一跃”

　　记者调研发现，产业加速落地的同期，还有尚未厘清的轨制畛域以及工夫“长尾”。

　　一方面，难在“路权”不稳。尽管政策平安松捆，但试点城市之间对车型界说、准入秩序、事故攀扯辩别等无长入尺度，跨区域运营面对轨制断层。另一方面，工夫尚未逾越复杂场景的“长尾弧线”。现在，大量车辆仍依赖高精舆图与激光雷达，继承固定道路、任务触发的“半自动”起原方法，尚不具备大范围、多变量环境下的动态决策智力，夜间、雨雪天气、东说念主车混行等场景，如故畛域化部署的主要瓶颈。

　　居品同质化也日趋彰着。一些厂家为霸占份额遴选廉价策略，致使出现“计谋性耗费”。

　　“这是新兴市集早期的典型特征，体现了企业对市集份额的争夺和对改日增漫空间的押注，但永恒会影响行业健康发展。”陈兴文合计，跟着零部件工夫打破和畛域效应透露，无东说念主物流车成本有望延续下落。同期各方也需在工夫各别化、场景深耕及做事生态构建方面发力，积极探索可抓续的买卖方法。

　　在此配景下，工夫深度、车队级运营智力，能否酿成尺度化、可快速复制的落地模板，成为新一轮竞争焦点。

　　驭势科技（北京）股份有限公司干系认真东说念主对《证券日报》记者暗意：“公司已在民繁密个要津级机场率先末端大畛域自动驾驶运营，在高门槛应用场景中栽种了各别化上风。现在具备从算法研发到工程部署的齐全智力链，或者输出平台级、系统级一体化处治有探究，概括竞争力相较聚焦单一功能的垂直型厂商更具上风。”

　　广州文远知行科技有限公司干系认真东说念主则对《证券日报》记者暗意：“公司近日推出的W5无东说念主物流车，具备5.5立方米载货容积，在同类居品中处于当先水平，同期具备全场景稳妥、长续航、大载重以及车端、云表与运营端一站式部署等上风，直击物流行业痛点。”

　　此外，治理协同也将径直影响产业畛域上限。“准入+监管”并行的轨制协力，正为行业高质地发展添砖加瓦。东吴证券研报自大，现在世界有200多个城市已开放路权审批，历程从恳求到测试周期裁减至3个月到6个月。

　　“产业在加速，门槛也在举高。”杨磊向记者直言，如今市集竞争趋于尖锐化，果真具备跨车型、跨场景数据治理与仿真智力，并能聚合主机厂、动力补给、保障等生态伙伴，构建踏实协同鸠合的企业，将更有契机末端“越跑越安全、越跑越低廉”的正向轮回。

　　从清早乡说念的一次精确转弯，到高贵都市日益遍及的“无东说念主托付”，无东说念主物流车正从点到面、轮回渐进，镶嵌社会物流系统的“毛细血管”。这背后，是政策、工夫、老本和买卖方法的多重驱动，更是产业链深度协同的会聚体现。不错料思，以无东说念主物流车为起初，一个以“无东说念主化”为中枢的智能物流更生态，正平安驶入千门万户。

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